Home / Startsidan

Senaste uppdatering 2016-07-23

Blå-logga-rektangular-opackProduktionsstopp
Väntar på lite grejer från bl. a. Speedway Motors, Summit och RJay´s. Har lagt upp en bild  i byggtråden som handlar om problematiken med T5-lådans växelspak.

Efterlängtade packboxar
Efter lite strul med USA leverantören så kom i dag de inre packboxarna (radialtätningarna) till bakaxeln. De levererades av O´Neil Vintage Ford i England. Lagt in lite text och en bild i avsnittet Ford bakaxel 1933-34.

Besökare i garaget
Hade ett par initierade Ford-entusiaster på besök i garaget under veckan. Nej, de var inte  från SFRO.  Det besöket ligger 4-6 månader framåt i tiden.  Nära anhöriga kan nog besökarna kallas.
Finns mer om detta i byggtråden.

Spindel med problem
Skulle bara ställa upp ramen på framhjulen för att kontrollera en del saker med styrningen. Det var inte så lätt då bromssköldarna inte passade på spindlarna.  Tvingades göra lite bearbetning på spindlarna för att få det att passa ihop. Resultatet finns på bilden nedan.

The Lincoln Bendix Hassle
The Lincoln Bendix Hassle

Bakaxeln
Hela beskrivningen om det tidigare arbetet med bakaxeln finns i avsnittet Ford bakaxel 1933-34

Ford 1934 Rear End Rebuildning Kit.
Ford 1934 Rear End Rebuildning Kit.

Volymen fett som samlats i strutarna under 80-år, borde ha räckt till tio bilar. Kulörerna på de olika lagren av fett är ljusgult, brunt, mörkrött och svart. Den svarta geggan innehåller också en hel del sand och grus.

Bakväxelhuset
Fick  en riktig läskig luktupplevelse när jag öppnade bakväxelhuset för en enklare kontroll. Härsket animaliskt fett luktar inte fräscht. Fettet fanns på yttre delarna av axlarna i höjd med där smörjnipplarna är placerade. Kan det vara gris-ister?

Lokar EB
Lokar EB

Handbromsvajern
Jag har fixat till vajeranslutningen till bromsarmarna på de bakre sköldarna så att Lokar-handbromsen ska fungera. Kan väl kallas The Lokar Connection?

Bilden på spaken är tjuvlånad från e-bay.

Rostborttagning
Att ta bort rost, är inte det roligaste arbetet, när man håller på med renovering av gamla bilar. Det finns flera olika metoder att välja på. Mekaniskt (skrapa eller blästra), elektrolytiskt eller kemiskt. Jag har nu en begränsad erfarenhet av en kemisk metod.

Med hjälp av ett bokstavligen ”billigt trix” med citronsyra, som Bosse Bildoktorn visade på ”tuben” så kunde jag återställa T-bultarna till bakaxeln till nyskick! Naturens under.

Citronsyra, E nummer 330. En livsmedelstillsats som används som antioxidationsmedel. Kemisk formel C6H8O7.

Jag har under våren även fixat lite med min Jeep Rubicon och hemsidan http://www.jeepbasic.se/

// Kea

Våra Ford-ambitioner

Honest Charley Cat. 1961
Honest Charley Cat. 1961

Målet är att få till en registrerad, trafiksäker, körbar och komfortabel Ford Tudor -34. Från utsidan kommer den att se ut som en -34:a. Även interiören kommer att vara -34 med vissa mindre avsteg. Vissa delar under skalet är något modernare – men så långt som möjligt ska det vara gamla tidstypiska delar från Ford. Är det möjligt att undvika, så är inga delar och tekniska lösningar nyare än vad som var möjligt att få tag på 1959-60.

Vart är vi på väg?

Karossen
Så lika 1934 originalutförandet som det är möjligt att komma. Vår kaross monterades och lackerades i Danmark 1934, som de flesta Fordbilarna som såldes i Skandinavien vid den här tiden.

Motorn
En  V8 s.k. Mercury-Truck motor från 1939 som är tillverkad i Tyskland. Avsteget från original, är att den är balanserad, har en annan kamaxel, två nya förgasare (Stromberg 97), headers, är portad och har aluminium toppar (Edelbrock) för bättre kylning. Effekten är höjd från 98 hk till uppskattningsvis ca 135 hk.

Ramen
Boxad originalram. Det kräver SFRO då motoreffekten är högre än i originalutförandet.

Hjulupphängningar
Stela axlar fram och bak. Original V-stagen fram och bak är utbytta till fyrlänk för att få bilen lägre och få bättre hjulupphängningar. Original dörrstängar-stötdämparna är bytta till vanliga teleskopdämpare.

Hjulen
Fälgarna är Ford original ekerfälgar 16 x 4 från 1935. Det var sista året som Ford hade ekerfälgar. Däcken är ”tidstypiska” 6.00–16 av diagonal-typ.

T5 - Gear Shift Knob
T5 – Gear Shift Knob

Växellådan
En ny Borg-Warner T5 från en GM Truck. Inte särskilt tids-troget då lådan lanserades så sent som 1982 och är alltså 34 år gammal. Men växellådan ger bra körkomfort. Växellådan syns inte från utsidan. Det enda ”förbryllande” är möjligen knoppen på växelspaken.

Bromsarna
Hydrauliska Lincoln Bendix (1939-1948) med måtten 12 x 2 tum. Inget bromsservo. Med högre motoreffekt än original, så kräver SFRO hydrauliska bromsar. Första Ford bilen med hydrauliska bromsar kom 1939.

Lincolns bromsar var dimensionerad för en bil med V12 motor och en vikt på 1632 kg. Vår Ford kommer att väga ca 1150 kg. Så det borde fungera.

Koppling
Hydrauliskt manövrerad 10,5 tum. Projektering pågår.

Styrningen
För att slippa ”bump steering” så används samma princip av Cross-steering som Ford började använda i Model 48, 1935.

Elsystemet
12 V el-system som ger ett enklare och billigare val av startmotor, generator, tändning och mängder av andra elkomponenter. Använder original dubbelbrytar systemet från 1939. Först 1956 införde Ford 12 V elsystem med negativ jordning.

Instrumentering
12 volt instrument. Projektering pågår.

Projektet

Rear fender test
Rear fender test

Thomas håller på med karossen. Själv ska jag jobba med ramen. Vi ska försöka para ihop dessa delar till något som blir en körbar street rod.

Det är 63 år sedan den sista Ford V8 sidventilaren för civila fordon tillverkades i USA och 62 år sedan den sista tillverkades i Kanada. Det är därför troligt att fakta har försvunnit, förvanskats eller helt enkelt glömts bort. Det kan också vara så att vi har fått något om ”bakfoten” eller helt saknar kunskap om. Då skulle det vara trevligt om du hörde av dig till oss så vi kan rätta till detta.

De flesta bilderna på de gamla bensinstationsskyltarna som vi använder på hemsidan har vi fått låna av Per Olof Lindroth i Älvsbyn. www.caltex.nu

Här har Thomas hängt upp lite delar i bakänden för att få en uppfattning om hur det kan ha sett ut en gång i tiden. Vi tror, att vi nu har de mesta ”byggbitarna” tillgängliga i nyskick eller som bättre begagnade delar.

Ford 1934 - Rear end
Ford 1934 – Rear end
40-1434 Spare Tire Bracket
40-1434 Spare Tire Bracket

Hållaren för reservhjulet, som är en rejäl järnklump har reservdelsnumret 40-1434. Den är skruvad i ”rear spreader bar”.

Det finns i gjutningen ett litet malteserkors? Den enda som vi vet hade ett varumärke/logotype som såg ut som ett malteserkors/St Georgskors var Gemmer. De tillverkade styrväxlar till Ford under 1933-34. Kan det vara så att de även levererade reservhjulshållare till Ford?

Är det en Ford från 1933, eller 1934?

De små, knappt märkbara, skillnaderna är stoppningen i stolarna, inre takhöjd, V8 märket på kylaren, kylarlocket, navkapslarna, hur långt förarstolen kan skjutas bakåt, avståndet mellan skruvskallarna i stötfångarna, strålkastarna och torpedlampornas längd och även en hel del andra skillnader. Många skillnader är knappt märkbara, om du inte har en -33 och en -34 att jämföra.

En komplett bil

Har bilen kaross så kan du lätt skilja på modellåren. Tydliga skillnader är att huven hade lätt böjda gälar -33 och att de var raka -34. Huvsidorna hade ett (1) handtag på mitten, -33. 1934 så hade huvsidorna två handtag.

Ett rullande chassi

Ford 1934 - Springs
Ford 1934 – Springs
Ford 1933 - Springs
Ford 1933 – Springs

Men om karossen saknas och du bara har ett rullande chassi? Titta på bladfjäderpaketen! 1933 så var alla bladfjädrarna avsmalnande (taperade) mot ändarna. Under 1934 var alla fjäderbladen tvärt kapade i 90-graders vinkel.

Bara en ram

Ford 1934 - Frame
Ford 1934 – Frame
Ford 1933 - Frame
Ford 1933 – Frame

Titta där de främre stötdämparna är, eller där de ska vara placerade. 1933 var dämparna placerade på insidan av ramskenan och hade axeln ut genom ett hål i skenan. 1934 var de främre dämparna placerade på utsidan av ramskenorna. Det finns då bara två skruvhål i skenan där dämparen ska var fäst. Det stora hålet saknas. Då ramskenorna är tillverkad av två plåtdetaljer, så kan den inre plåten ha ett stansat hål för dämparaxeln. Men hålet är inte genomgående, då stansningen saknas i den yttre plåten.

En annan skillnad är att främre tvärbalken på -33 har en kort bakåtriktad förstärkning. Den har bara en (1) nit i ramen bakom tvärbalken. Balken på -34 har mer plåt runt motorfästena och en längre utbyggnad bakåt och har bakom balken tre nitar i vardera ramskenan. Även stöden i hörnen framför balken skiljer sig mellan årsmodellerna. På -33  finns det triangulära hål längst in i hörnen. På -34 är plåtarna större och täcker hela hörnen.

Karakteristiska svagheter?

Som många bilmodeller, både före och efter Ford Model 40 från -33 och -34, så har även den här bilmodellen sin charm, men också sina brister och svagheter.

Framstänkskärmarna

De stora framstänkskärmarna utsattes för en hel del påkänningar både av fartvinden och av dåliga vägar. Det gjorde att skärmarna kunde röra sig både uppåt och neråt. Vibrationerna förstärktes troligen också av masskoncentrationen i strålkastarna och signalhornen, då de är fastsatt i skärmarna och i staget under skärmarna.

Vibrationerna gjorde att skärmarna fick materialutmattningar och sprickor vid den högsta yttre punkten på skärmarna, där de inre stagen till skärmarna är placerade. De ”flaxande” skärmarna uppmärksammades säkert av Ford redan på prototypbilarna. Så på 33:orna placerades en smal rundstång som ”hjälpstag” från det stora skärmstaget och vidare till kanten på lagret för startveven. Lagret har två utstickande fästöron. Från mitten av 1933 försvann öronen. Hjälpstagen blev nu istället två platta plåtbitar som sattes fast i den främre tvärbalken.

Det är möjligt, att vibrationerna aldrig uppstått, om Ford hade behållit det tvärgående horisontella lampstaget mellan framstänkskärmarna, det som de använde på 1932 års modeller.

Tvärbalkarna

Bladfjäderpaketen är fästade mot en stödpunkt, skruven genom fjäderpaketet, och två U-formade klammer på mitten av främre och bakre tvärbalken (cross members). Det gör att främre och bakre hjulaxels rotationscentrum i rollplanet, hamnar där de två U-klamrarna är fästade i tvärbalkarna. En del av krafterna vid rotationen tas upp av fjäderpaketen och stötdämparna, men stora krafter hamnar i främre och bakre tvärbalkarna. Tvärbalkarna består av pressade plåtprofiler. Detta gör att tvärbalkarna genom upprepade lastväxlingar får materialutmattningar och synliga sprickor.

En bra uppfattning om krafterna på främre tvärbalken kan man få av en reklambild för Fords fjädring som är publicerad på: http://theoldmotor.com/?p=74923 På The Old Motor Com finns en mängd bilder av gamla bilar. Bilderna är av mycket av hög kvalitet och inte tidigare publicerade.

Alla balkar som vi har, har synliga sprickor från det fyrkantiga centrumhålet i balken. Vi har också en frambalk som gått av och som förstärkts och svetsats av någon tidigare ägare.

Hör gärna av dig till oss. Det är bara att skicka e-post!

Hälsningar

Kea / earlyfordv8.se

Kea - The Author
Kea – The Author

 

 

 

 

 

 

 

 

Copyright © www.earlyfordv8.se 2012 - 2016

Translate »