Home / Startsidan

Uppdaterad
2017-07-01
Bränslets väg

Har uppdaterat sidorna som handlar om bensinens väg från tank till förbränningsrum. En ”knepig” grej är att det finns sex olika längder av stötstången som driver bensinpumpen. Med ett olyckligt val av insug så kan stötstången vara för kort eller för lång. Finns lite data här om pumpen och stötstängerna. Har också försökt få ihop lite information om den generationsväxling av bensinmätare som skedde 1935

Provkörningen

Gjorde en första provkörning av det rullande chassiet för att kontrollera de elementära funktionerna. Resultatet finns som en kort filmsnutt i Byggtråden. Jag var nöjd med att oljetrycket låg på 25 PSI och att det var riktigt bra ”sug” i Lincoln-bromsarna. Även styrningen, växellådan och utväxling kändes bra.

Det här är huskatten Mirre-Marängs reaktion vid provkörningen.

Mirre – What a Funny Car!

Instrumentering

För att, vid den lokala provkörningen på gårdsplanen, ha lite koll på motorn monterades instrumenten från Autometer. Beskrivningen finns här: Instrumentering.

Topplocken

Gjort en redaktionell uppdatering av sidan Topplocken. Passade också på att komplettera med några bilder och rätta till några av de brustna länkarna, som av utgivarna fått nya adresser. Bland annat den här sidan från The American Hot Rod Foundation som är ett ”måste kolla” för alla med Hot Rod intresse. https://ahrf.com/ Här är ett smakprov från deras bildsida.

Credit to The American Hot Rod Foundation – TN68.1st 22Jr sized
Hot Rod Magazine December 1957

Tony Nancy´s ursprungliga dragracingbil med nummer 22jr strax efter färdigställandet 1957. Det var Tonys allra första dragracingbil och den blev början på hans karriär inom dragracing. Bilen fanns också på omslaget av Hot Rod Magazine i december samma år. Tony körde låga 10 sekunders repor med bilen. Motorn var en överladdad flathead V8 som kördes på nitro. Bilen byggdes och underhölls av Tom Sparks. Det blev med åren många 22jr dragracing-bilar som kördes av Tony Nancy. Alla var inte röda.

Installerat en riktig el-kylfläkt

Har valt att lägga installationen av den elektriska kylfläkten från Spal i slutet på avsnittet Hot-Rod Basic. Länken är här. Nu försöker jag att så fort som möjligt glömma eländet med låg-pris kylfläkten som finns beskriven i byggtråden: 48 – Elektrisk kylfläkt eller en blåsning som suger!

GM Saginaw 140

Borgeson 940004 Steering Box OEM Vega 140 – Photo 3

Har under snart ett år försökt köpa en Borgeson OEM Vega styrväxel från USA. De har under 2016 varit slutsålda hos återförsäljarna. Jag tog då kontakt med Borgeson direkt. Under våren 2017 skulle Borgeson tillverka ett parti styrväxlar. När jag lade min förhandsbeställning hos Borgeson, så hade den nummer 71 i raden av beställningar.

Har även gjort en uppdatering av sidan: GM Vega Saginaw 140 med några bilder.

Bromsar & Bendix

Elementärt om trumbromsar finns på sidan Hot Rod – Basic .
Lite fakta om Vincent Bendix finns i Early Ford Trivia.

Ford Model 40-760 Cabriolet Deluxe 1934

Den här vackra ”originalrenoverade” bilen såldes 2015 av auktionsfirman Barrett-Jackson för $70 400 (SEK 635 000). Chassinummer 18-906125 d.v.s. tillverkad i maj -34. Men, kulören Tacoma Cream, fanns inte som karossfärg 1934? Den användes bara på fälgar och på karossranden (stripe).

Ford Model 40-760 Cabriolet Deluxe 1934. Credit to Barrett-Jackson.com
Ford Model 40-760 Cabriolet Deluxe 1934. Credit to Barrett-Jackson.com

En sammanställning av data på topplock

The Speedway Motors Museum of American Speed. Credit to www.britishV8.org and Curtis Jacobson.

För den som vill fördjupa sina kunskaper om Ford topplock i alla dess former så finns det här en sammanställning i PDF-format som är lånad från den här tråden på Jalopyjournal forum: http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/flathead-heads-made-pre-war.830092/
Det går också att klicka direkt på länken och få den som nerladdad PDF: http://www.jalopyjournal.com/forum/attachments/compression-chart-ii-pdf.2023864/

Urtrampningslagret

Monterat det hydrauliska kopplingslagret. Finns i byggtråden och i slutet på den här sidan:  http://www.earlyfordv8.se/hot-rod-parts/borg-warner-t5/

Vem var Stromberg?

Stromberg Carb. L2 1919
Stromberg Carb. L2 1919

Han som gett namn till några populära förgasare ? Kunde han möjligen varit svensk och att namnet var Strömberg? Jag har undersökt detta och svaret finns på sidan Early Ford Trivia

Hembyggt avgassystem till Forden

Ett karakteristiskt kännetecken hos en Ford Flathead V8 är avgasljudet. Därför blir det gärna diskussioner om hur avgassystemet ska vara konstruerat för att få rätt ljud. Ford-konnässörerna hävdar med emfas att med två avgasrör, då ska rörens diameter vara 1 ¾ tum (44,45 mm). Två intressanta USA länkar om Flathead V8 avgassystem finns här: http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/flathead-ford-exhaust.456712/

Och här: http://fordbarn.com/forum/showthread.php?t=98752&showall=1

Våra Ford-ambitioner

Honest Charley Cat. 1961
Honest Charley Cat. 1961

Målet är att få till en registrerad, trafiksäker, körbar och komfortabel Ford Tudor -34. Från utsidan kommer den att se ut som en -34:a. Även interiören kommer att vara -34 med vissa mindre avsteg. Vissa delar under skalet är något modernare – men så långt som möjligt ska det vara gamla tidstypiska delar från Ford. Är det möjligt att undvika, så är inga delar och tekniska lösningar nyare än vad som var möjligt att få tag på 1959-60.

Vart är vi på väg?

Karossen

Så lika 1934 originalutförandet som det är möjligt att komma. Vår kaross monterades och lackerades i Danmark 1934, som de flesta Fordbilarna som såldes i Skandinavien vid den här tiden.

Motorn

En  V8 s.k. Mercury-Truck motor från 1939 som är tillverkad i Tyskland. Avsteget från original, är att den är balanserad, har en annan kamaxel, två nya förgasare (Stromberg 97), headers, är portad och har aluminium toppar (Edelbrock) för bättre kylning. Effekten är höjd från 98 hk till uppskattningsvis ca 135 hk.

Ramen

Boxad originalram. Det kräver SFRO då motoreffekten är högre än i originalutförandet.

Hjulupphängningar

Stela axlar fram och bak. Original V-stagen fram och bak är utbytta till fyrlänk för att få bilen lägre och få bättre hjulupphängningar. Original dörrstängar-stötdämparna är bytta till vanliga teleskopdämpare.

Hjulen

Fälgarna är Ford original ekerfälgar 16 x 4 från 1935. Det var sista året som Ford hade ekerfälgar. Däcken är ”tidstypiska” 6.00–16 av diagonal-typ.

Växellådan

T5 - Gear Shift Knob
T5 – Gear Shift Knob

En ny Borg-Warner T5 från en GM Truck. Inte särskilt tids-troget då lådan lanserades så sent som 1982 och bara är  34 år gammal. Men växellådan ger bra körkomfort. Växellådan syns inte från utsidan. Det enda ”förbryllande” är möjligen knoppen på växelspaken.

Bromsarna

Hydrauliska Lincoln Bendix (1939-1948) med måtten 12 x 2 tum. Inget bromsservo. Med högre motoreffekt än original, så kräver SFRO hydrauliska bromsar. Första Ford bilen med hydrauliska bromsar kom 1939.

Lincolns bromsar var dimensionerad för en bil med V12 motor och en vikt på 1632 kg. Vår Ford kommer att väga ca 1150 kg. Så det borde fungera.

Kopplingen

T5 (S10) Hydraulic Thowout Bearing
T5 (S10) Hydraulic Thowout Bearing

En 10,5 tums koppling från GM. Kopplingen manövreras med ett hydrauliskt urtrampningslager.

 

Styrningen

För att slippa ”bump steering” så används samma princip av Cross-steering som Ford började använda i Model 48, 1935.

Elsystemet

12 V el-system som ger ett enklare och billigare val av startmotor, generator, tändning och mängder av andra elkomponenter. Använder original dubbelbrytar systemet från 1939. Först 1956 införde Ford 12 V elsystem med negativ jordning.

Instrumentering

12 volt instrument från Auto Meter.

Projektet

Rear fender test
Rear fender test

Thomas håller på med karossen. Själv ska jag jobba med ramen. Vi ska försöka para ihop dessa delar till något som blir en körbar street rod.

Det är 63 år sedan den sista Ford V8 sidventilaren för civila fordon tillverkades i USA och 62 år sedan den sista tillverkades i Kanada. Det är därför troligt att fakta har försvunnit, förvanskats eller helt enkelt glömts bort. Det kan också vara så att vi har fått något om ”bakfoten” eller helt saknar kunskap om. Då skulle det vara trevligt om du hörde av dig till oss så vi kan rätta till detta.

Här har Thomas hängt upp lite delar i bakänden för att få en uppfattning om hur det kan ha sett ut en gång i tiden. Vi tror, att vi nu har de mesta ”byggbitarna” tillgängliga i nyskick eller som bättre begagnade delar.

Ford 1934 - Rear end
Ford 1934 – Rear end
40-1434 Spare Tire Bracket
40-1434 Spare Tire Bracket

Hållaren för reservhjulet, som är en rejäl järnklump har reservdelsnumret 40-1434. Den är skruvad i ”rear spreader bar”.

Det finns i gjutningen ett litet malteserkors? Den enda som vi vet hade ett varumärke/logotype som såg ut som ett malteserkors/St Georgskors var Gemmer. De tillverkade styrväxlar till Ford under 1933-34. Kan det vara så att de även levererade reservhjulshållare till Ford?

Hör gärna av dig till oss. Det är bara att skicka e-post!

Hälsningar

Kea / earlyfordv8.se

Kea - The Author
Kea – The Author

 

 

 

 

Copyright © www.earlyfordv8.se 2012 - 2017

Translate »