Home / Startsidan

Uppdaterad 2017-01-17

Tillverkat ett fäste till tändspolen. Finns i byggtråden.

Monterat det hydrauliska kopplingslagret. Finns i byggtråden och i slutet på den här sidan:  http://www.earlyfordv8.se/hot-rod-parts/borg-warner-t5/

Lagt till ett Twitter konto på hemsidan. Finns i vänstra marginalen.

Jag samlat ihop skillnaderna mellan årsmodellerna 1933 och 1934 på en egen sida. Gjorde också en närmare kontroll av skillnaderna på kylarmaskeringarna – grillen – mellan 1933 och 1934. Finns på sidan: http://www.earlyfordv8.se/ford-1933-eller-1934/

Happy New Year 2017 - earlyfordv8.se
Happy New Year 2017 – earlyfordv8.se

Vem var Stromberg?

Han som gett namn till några populära förgasare ? Kunde han möjligen varit svensk och att namnet var Strömberg? Jag har undersökt detta och svaret finns på sidan http://www.earlyfordv8.se/early-ford-trivia/

Världsrekordet

Här är en vinterbild från 12 januari 1904 från isen på Lake St. Clair Anchor Bay, New Baltimore, Michigan. Henry Fords nöjda min beror på att han just satt ett nytt världsrekord i hastighetskörning med den ofattbara hastigheten 91,37 mph (147,05 km/h).

Henry and Spider after The Record Run 1904
Henry and Spider after The Record Run 1904

GM Saginav 140

Hot Rod Parts. Från den sidan går det nu att snabbt komma vidare till artikeln om Quick-Change bakaxlar och till Saginaw 140, den styrväxel som populärt brukar  kallas ”Vega-snäcka”. I slutet på artikeln om styrväxeln finns anvisningar om hur man justerar den och även lite tekniska data.

Har byggt ett avgassystem till Forden

Lite info om detta finns i byggtråden.

Ett karakteristiskt kännetecken hos en Ford Flathead V8 är avgasljudet. Därför blir det gärna diskussioner om hur avgassystemet ska vara konstruerat för att få rätt ljud. Ford-konnässörerna hävdar med emfas att med två avgasrör, då ska rörens diameter vara 1 ¾ tum (44,45 mm). Två intressanta USA länkar om Flathead V8 avgassystem finns här: http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/flathead-ford-exhaust.456712/

Och här: http://fordbarn.com/forum/showthread.php?t=98752&showall=1

Snygg Ford logga

De två klämmorna – brukar även kallas svep på svenska – (spring clamp på engelska), som hjälper till att hålla ihop det bakre fjäderpaketet är nitade ihop. Det innebär att 1/4 x 2,5 tums axeln tyvärr förstörs när den tas bort. Jag har nu bytt den nitade axeln till en 1/4 x 3 UNF skruv med kupolmutter.  Notera Ford märkningen på byglarna.

Ford 1934 - Spring Clamp Rear Axle
Ford 1934 – Spring Clamp Rear Axle

Besökare i garaget

Hade ett par initierade Ford-entusiaster på besök i garaget under veckan. Nej, de var inte  från SFRO.  Det besöket ligger nog 6 – 12 månader framåt i tiden.  Nära anhöriga kan nog besökarna kallas.
Finns mer om detta i byggtråden.

Spindel med problem

Skulle bara ställa upp ramen på framhjulen för att kontrollera en del saker med styrningen. Det var inte så lätt då bromssköldarna inte passade på spindlarna.  Tvingades göra lite bearbetning på spindlarna för att få det att passa ihop. Resultatet finns på bilden nedan.

The Lincoln Bendix Hassle
The Lincoln Bendix Hassle

Bakaxeln

Ford 1934 Rear End Rebuildning Kit.
Ford 1934 Rear End Rebuildning Kit.

Volymen fett som samlats i strutarna under 80-år, borde ha räckt till tio bilar. Kulörerna på de olika lagren av fett är ljusgult, brunt, mörkrött och svart. Den svarta geggan innehåller också en hel del sand och grus.

Bakväxelhuset

Fick  en riktig läskig luktupplevelse när jag öppnade bakväxelhuset för en enklare kontroll. Härsket animaliskt fett luktar inte fräscht. Fettet fanns på yttre delarna av axlarna i höjd med där smörjnipplarna är placerade. Kan det vara ister (gris fett)?

// Kea

Våra Ford-ambitioner

Honest Charley Cat. 1961
Honest Charley Cat. 1961

Målet är att få till en registrerad, trafiksäker, körbar och komfortabel Ford Tudor -34. Från utsidan kommer den att se ut som en -34:a. Även interiören kommer att vara -34 med vissa mindre avsteg. Vissa delar under skalet är något modernare – men så långt som möjligt ska det vara gamla tidstypiska delar från Ford. Är det möjligt att undvika, så är inga delar och tekniska lösningar nyare än vad som var möjligt att få tag på 1959-60.

Vart är vi på väg?

Karossen

Så lika 1934 originalutförandet som det är möjligt att komma. Vår kaross monterades och lackerades i Danmark 1934, som de flesta Fordbilarna som såldes i Skandinavien vid den här tiden.

Motorn

En  V8 s.k. Mercury-Truck motor från 1939 som är tillverkad i Tyskland. Avsteget från original, är att den är balanserad, har en annan kamaxel, två nya förgasare (Stromberg 97), headers, är portad och har aluminium toppar (Edelbrock) för bättre kylning. Effekten är höjd från 98 hk till uppskattningsvis ca 135 hk.

Ramen

Boxad originalram. Det kräver SFRO då motoreffekten är högre än i originalutförandet.

Hjulupphängningar

Stela axlar fram och bak. Original V-stagen fram och bak är utbytta till fyrlänk för att få bilen lägre och få bättre hjulupphängningar. Original dörrstängar-stötdämparna är bytta till vanliga teleskopdämpare.

Hjulen

Fälgarna är Ford original ekerfälgar 16 x 4 från 1935. Det var sista året som Ford hade ekerfälgar. Däcken är ”tidstypiska” 6.00–16 av diagonal-typ.

T5 - Gear Shift Knob
T5 – Gear Shift Knob

Växellådan

En ny Borg-Warner T5 från en GM Truck. Inte särskilt tids-troget då lådan lanserades så sent som 1982 och är alltså 34 år gammal. Men växellådan ger bra körkomfort. Växellådan syns inte från utsidan. Det enda ”förbryllande” är möjligen knoppen på växelspaken.

Bromsarna

Hydrauliska Lincoln Bendix (1939-1948) med måtten 12 x 2 tum. Inget bromsservo. Med högre motoreffekt än original, så kräver SFRO hydrauliska bromsar. Första Ford bilen med hydrauliska bromsar kom 1939.

Lincolns bromsar var dimensionerad för en bil med V12 motor och en vikt på 1632 kg. Vår Ford kommer att väga ca 1150 kg. Så det borde fungera.

Kopplingen

Hydrauliskt manövrerad 10,5 tum. Projektering pågår.

Styrningen

För att slippa ”bump steering” så används samma princip av Cross-steering som Ford började använda i Model 48, 1935.

Elsystemet

12 V el-system som ger ett enklare och billigare val av startmotor, generator, tändning och mängder av andra elkomponenter. Använder original dubbelbrytar systemet från 1939. Först 1956 införde Ford 12 V elsystem med negativ jordning.

Instrumentering

12 volt instrument. Projektering pågår.

Projektet

Rear fender test
Rear fender test

Thomas håller på med karossen. Själv ska jag jobba med ramen. Vi ska försöka para ihop dessa delar till något som blir en körbar street rod.

Det är 63 år sedan den sista Ford V8 sidventilaren för civila fordon tillverkades i USA och 62 år sedan den sista tillverkades i Kanada. Det är därför troligt att fakta har försvunnit, förvanskats eller helt enkelt glömts bort. Det kan också vara så att vi har fått något om ”bakfoten” eller helt saknar kunskap om. Då skulle det vara trevligt om du hörde av dig till oss så vi kan rätta till detta.

De flesta bilderna på de gamla bensinstationsskyltarna som vi använder på hemsidan har vi fått låna av Per Olof Lindroth i Älvsbyn. www.caltex.nu

Här har Thomas hängt upp lite delar i bakänden för att få en uppfattning om hur det kan ha sett ut en gång i tiden. Vi tror, att vi nu har de mesta ”byggbitarna” tillgängliga i nyskick eller som bättre begagnade delar.

Ford 1934 - Rear end
Ford 1934 – Rear end
40-1434 Spare Tire Bracket
40-1434 Spare Tire Bracket

Hållaren för reservhjulet, som är en rejäl järnklump har reservdelsnumret 40-1434. Den är skruvad i ”rear spreader bar”.

Det finns i gjutningen ett litet malteserkors? Den enda som vi vet hade ett varumärke/logotype som såg ut som ett malteserkors/St Georgskors var Gemmer. De tillverkade styrväxlar till Ford under 1933-34. Kan det vara så att de även levererade reservhjulshållare till Ford?

Hör gärna av dig till oss. Det är bara att skicka e-post!

Hälsningar

Kea / earlyfordv8.se

Kea - The Author
Kea – The Author

 

 

 

 

Copyright © www.earlyfordv8.se 2012 - 2017

Translate »