Home / Startsidan

Uppdaterad
2017-04-19

Avsnitt 45 – Sickning av golvplåt finns nu i byggtråden. Den ”moderna” placeringen av batteriet, som någon tidigare ägare sågat upp i torpedväggen har nu lagts igen.

Alla med intresse för gamla Ford-bilar träffar i något sammanhang på namnet Bendix eller South Bend. Lite fakta om Vincent Bendix finns i Early Ford Trivia.

Den här vackra ”originalrenoverade” bilen såldes 2015 av auktionsfirman Barrett-Jackson för $70 400 (SEK 635 000). Chassinummer 18-906125 d.v.s. tillverkad i maj -34. Men, kulören Tacoma Cream, fanns inte som karossfärg 1934. Den användes bara på fälgar och på karossranden (stripe).

Ford Model 40-760 Cabriolet Deluxe 1934. Credit to Barrett-Jackson.com
Ford Model 40-760 Cabriolet Deluxe 1934. Credit to Barrett-Jackson.com

Har nu bytt ut den tidigare använda Ford-blå faviconen med 99T texten. Nu kommer den gröna ”efv8” om du sparar webbplatsen som bokmärke. Den gamla byts ut automatiskt när sidorna besöks. Den gröna kulören är den som Ford använde på sina V8 motorblock 1932 – 1942.

En redaktionell uppdatering av sidan Förgasare kompletterad med en ny översiktstabell av Ford förgasare till och med 1948.

Letade på nätet efter fakta om Bohnalite topplocken som Bohn Aluminum & Brass Company, Detroit tillverkade före WWII till Ford V8 Flathead.

The Speedway Motors Museum of American Speed. Credit to www.britishV8.org and Curtis Jacobson.

Jag hittade då den här artikeln.

En sammanställning av data på topplock

För den som vill fördjupa sina kunskaper om Ford topplock i alla dess former så finns det här en sammanställning i PDF-format som är lånad från den här tråden på Jalopyjournal forum: http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/flathead-heads-made-pre-war.830092/
Det går också att klicka direkt på länken och få den som nerladdad PDF: http://www.jalopyjournal.com/forum/attachments/compression-chart-ii-pdf.2023864/

Ibland  byter jag material på den här startsidan. För att inte tappa bort informationen så har jag även lagt in länkarna till artikeln i slutet på sidan Topplocken.

Hur kapar man en handbromsvajer?

Har kapat till handbromsvajern till rätt längd. Finns i byggtråden. Det är inte rocket science, men ett användbart tips om hur man snabbt får ett snyggt klipp på rätt ställe och ett prydligt utseende på vajern.

Ford 1937 V8 Flatheads

Osäkert vad det här arbetsmomentet ingick i Ford´s produktionskedja. Är det hantering inom anläggningen, eller lastning för transport till någon sammansättningsfabrik?

1937 – Ford V8 Flatheads Waiting For a Train. Credit to The Old Motor

Urtrampningslagret

Monterat det hydrauliska kopplingslagret. Finns i byggtråden och i slutet på den här sidan:  http://www.earlyfordv8.se/hot-rod-parts/borg-warner-t5/

Vem var Stromberg?

Han som gett namn till några populära förgasare ? Kunde han möjligen varit svensk och att namnet var Strömberg? Jag har undersökt detta och svaret finns på sidan Early Ford Trivia

Nybörjartabbe

Utan att ha ”den allra minsta koll” köpte jag en styrväxel, en s.k. Vegasnäcka Saginaw 140. Det var ju det man skulle ha på en Street Rod. Fick en gjutjärnsklump på nästan sex kilo! Monterade den enligt alla tillgängliga anvisningar från både Speedway Motors och Pete & Jake´s. Med bilen på hjul med motor, och växellåda på plats kändes styrningen inget vidare? Sladdrig och med ett 2-3 tums glapp i mitten, med en 16-tums ratt. Måste, styrväxeln kanske justeras? Lossade muttern och justerade på skruven med mejselspåret. Den gick att vrida in fyra varv. Men, vad var det för pryl som jag köpt och vad var det som jag justerade?

Här finns lite fakta om styrväxeln GM Vega Saginaw 140. I slutet på artikeln finns anvisningar om hur man justerar den och även lite tekniska data.

Hembyggt avgassystem till Forden

Ett karakteristiskt kännetecken hos en Ford Flathead V8 är avgasljudet. Därför blir det gärna diskussioner om hur avgassystemet ska vara konstruerat för att få rätt ljud. Ford-konnässörerna hävdar med emfas att med två avgasrör, då ska rörens diameter vara 1 ¾ tum (44,45 mm). Två intressanta USA länkar om Flathead V8 avgassystem finns här: http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/flathead-ford-exhaust.456712/

Och här: http://fordbarn.com/forum/showthread.php?t=98752&showall=1

Bakaxeln

Ford 1934 Rear End Rebuildning Kit.
Ford 1934 Rear End Rebuildning Kit.

Volymen fett som samlats i strutarna under 80-år, borde ha räckt till tio bilar. Kulörerna på de olika lagren av fett är ljusgult, brunt, mörkrött och svart. Den svarta geggan innehåller också en hel del sand och grus.

Våra Ford-ambitioner

Honest Charley Cat. 1961
Honest Charley Cat. 1961

Målet är att få till en registrerad, trafiksäker, körbar och komfortabel Ford Tudor -34. Från utsidan kommer den att se ut som en -34:a. Även interiören kommer att vara -34 med vissa mindre avsteg. Vissa delar under skalet är något modernare – men så långt som möjligt ska det vara gamla tidstypiska delar från Ford. Är det möjligt att undvika, så är inga delar och tekniska lösningar nyare än vad som var möjligt att få tag på 1959-60.

Vart är vi på väg?

Karossen

Så lika 1934 originalutförandet som det är möjligt att komma. Vår kaross monterades och lackerades i Danmark 1934, som de flesta Fordbilarna som såldes i Skandinavien vid den här tiden.

Motorn

En  V8 s.k. Mercury-Truck motor från 1939 som är tillverkad i Tyskland. Avsteget från original, är att den är balanserad, har en annan kamaxel, två nya förgasare (Stromberg 97), headers, är portad och har aluminium toppar (Edelbrock) för bättre kylning. Effekten är höjd från 98 hk till uppskattningsvis ca 135 hk.

Ramen

Boxad originalram. Det kräver SFRO då motoreffekten är högre än i originalutförandet.

Hjulupphängningar

Stela axlar fram och bak. Original V-stagen fram och bak är utbytta till fyrlänk för att få bilen lägre och få bättre hjulupphängningar. Original dörrstängar-stötdämparna är bytta till vanliga teleskopdämpare.

Hjulen

Fälgarna är Ford original ekerfälgar 16 x 4 från 1935. Det var sista året som Ford hade ekerfälgar. Däcken är ”tidstypiska” 6.00–16 av diagonal-typ.

T5 - Gear Shift Knob
T5 – Gear Shift Knob

Växellådan

En ny Borg-Warner T5 från en GM Truck. Inte särskilt tids-troget då lådan lanserades så sent som 1982 och är alltså 34 år gammal. Men växellådan ger bra körkomfort. Växellådan syns inte från utsidan. Det enda ”förbryllande” är möjligen knoppen på växelspaken.

Bromsarna

Hydrauliska Lincoln Bendix (1939-1948) med måtten 12 x 2 tum. Inget bromsservo. Med högre motoreffekt än original, så kräver SFRO hydrauliska bromsar. Första Ford bilen med hydrauliska bromsar kom 1939.

Lincolns bromsar var dimensionerad för en bil med V12 motor och en vikt på 1632 kg. Vår Ford kommer att väga ca 1150 kg. Så det borde fungera.

Kopplingen

Hydrauliskt manövrerad 10,5 tum. Projektering pågår.

Styrningen

För att slippa ”bump steering” så används samma princip av Cross-steering som Ford började använda i Model 48, 1935.

Elsystemet

12 V el-system som ger ett enklare och billigare val av startmotor, generator, tändning och mängder av andra elkomponenter. Använder original dubbelbrytar systemet från 1939. Först 1956 införde Ford 12 V elsystem med negativ jordning.

Instrumentering

12 volt instrument. Projektering pågår.

Projektet

Rear fender test
Rear fender test

Thomas håller på med karossen. Själv ska jag jobba med ramen. Vi ska försöka para ihop dessa delar till något som blir en körbar street rod.

Det är 63 år sedan den sista Ford V8 sidventilaren för civila fordon tillverkades i USA och 62 år sedan den sista tillverkades i Kanada. Det är därför troligt att fakta har försvunnit, förvanskats eller helt enkelt glömts bort. Det kan också vara så att vi har fått något om ”bakfoten” eller helt saknar kunskap om. Då skulle det vara trevligt om du hörde av dig till oss så vi kan rätta till detta.

De flesta bilderna på de gamla bensinstationsskyltarna som vi använder på hemsidan har vi fått låna av Per Olof Lindroth i Älvsbyn. www.caltex.nu

Här har Thomas hängt upp lite delar i bakänden för att få en uppfattning om hur det kan ha sett ut en gång i tiden. Vi tror, att vi nu har de mesta ”byggbitarna” tillgängliga i nyskick eller som bättre begagnade delar.

Ford 1934 - Rear end
Ford 1934 – Rear end
40-1434 Spare Tire Bracket
40-1434 Spare Tire Bracket

Hållaren för reservhjulet, som är en rejäl järnklump har reservdelsnumret 40-1434. Den är skruvad i ”rear spreader bar”.

Det finns i gjutningen ett litet malteserkors? Den enda som vi vet hade ett varumärke/logotype som såg ut som ett malteserkors/St Georgskors var Gemmer. De tillverkade styrväxlar till Ford under 1933-34. Kan det vara så att de även levererade reservhjulshållare till Ford?

Hör gärna av dig till oss. Det är bara att skicka e-post!

Hälsningar

Kea / earlyfordv8.se

Kea - The Author
Kea – The Author

 

 

 

 

Copyright © www.earlyfordv8.se 2012 - 2017

Translate »